記者從省交通運輸廳獲悉，7月31日上午11時45分，隨著最后一塊長3.5米、寬14.4米的公路鋼橋面板緩緩降落，并穩(wěn)穩(wěn)安裝在P37#-P38#墩位鋼梁合龍口上，濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋迎來重大節(jié)點，順利實現(xiàn)主橋第一個主跨鋼梁精準合龍，標志著主橋關(guān)鍵工序施工取得重大突破，為沖刺主橋鋼梁全部合龍貫通目標奠定堅實基礎。 　　濟陽黃河公鐵兩用特大橋是世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對稱矮塔斜拉橋，主橋長1178米，是津濰高鐵濟南聯(lián)絡線濟濱高鐵的關(guān)鍵控制性工程，由山東鐵投集團投資、濟濱高鐵公司建設、中鐵一院設計、中國中鐵大橋局施工。中國中鐵大橋局濟陽黃河公鐵兩用特大橋主橋鋼梁安裝架設現(xiàn)場技術(shù)負責人孫文博說，主橋鋼梁設計為上下層橋面同寬度鋼桁梁方案，橫橋向采用兩片主桁設計，桁寬34.9m、桁高15m，均為N型桁。全橋共98個節(jié)間，標準節(jié)間長12m，全部采用高強度螺栓連接。公路橋面是正交異性鋼橋面板，鐵路橋面兩側(cè)鏤空設置交叉桿，中間行車道部分則為正交異性鋼橋面板。 　　據(jù)了解，主橋鋼梁共分三次合龍，此次P37#-P38#墩鋼梁合龍口是在溫度、濕度、精度完全滿足相關(guān)規(guī)范條件下的一次完美牽手。為提高鋼梁合龍精度，項目部與中國中鐵大橋局設計分公司、橋科院充分研究討論，提前制定合龍專項方案。從6月初開始，現(xiàn)場配置高精度激光測距儀，密集采集合龍數(shù)據(jù)，高頻觀測鋼梁合龍口兩側(cè)線形，并在臨時墩頂增設4臺1000t千斤頂，對鋼梁線形在規(guī)范要求內(nèi)進行調(diào)節(jié)。 　　7月25日以來，項目團隊全天候24小時密切關(guān)注天氣溫度變化，先后開展了合龍桿件拼接板和掛架安裝、桿件起重吊裝、小里程側(cè)沖釘安裝固定等工序作業(yè)，等待最佳合龍溫度，在經(jīng)歷大里程側(cè)沖釘安裝和栓群鎖定、支座限位解除等程序后，又對鋼梁線形及鋼塔位置進行了多次測量。在各項數(shù)據(jù)正常的情況下，現(xiàn)場施工作業(yè)隊加緊安裝了主桁斜桿、鐵路縱梁、鐵路下平聯(lián)、鐵路橋面板及剩余3塊公路橋面板，待所有桿件精確安裝后又實施了高栓施擰及橋面板焊接作業(yè)，最終順利完成主橋首個合龍口全部工作。 　　濟陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟南市北約30公里處，連接遙墻機場站與濟陽站，全長13.863公里，最大斜拉索力達1400噸，位居世界前列、黃河橋第一。濟濱高鐵建成通車后，將徹底結(jié)束濟南濟陽、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設、推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。 記者: 文/圖 戴升寶 編輯：劉高君 校對：蘇友永