近日，《陜西省2025年重點建設項目清單》出爐，在總計616個項目中，包含了10條鐵路、23條公路、3個機場和1條地鐵。這37個交通項目入選，顯示出今年陜西又是一個交通基礎設施建設“大年”。
>>鐵路：
高鐵“5線并進”
貨運鐵路建設迎來一波小高潮
續(xù)建：
西安至延安高速鐵路
西安至十堰高速鐵路（陜西境）
西安至安康高速鐵路
延安至榆林高速鐵路
安康至重慶高速鐵路（陜西境）
草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線
新開工：
關(guān)中城市群閻良至機場鐵路
榆林新建神瓦鐵路神木北（紅柳林）至馮家川段
包西線何寨至張橋段增建三四線
隴海鐵路擴能改造（陜西段）
2025年，陜西鐵路建設安排了10個項目。其中，續(xù)建項目有6個，包括5個高鐵項目，以及2024年7月31日正式開工的草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線。這條位于西安市境內(nèi)的貨運專用線，正線全長18.4公里，施工期30個月，因為主要承擔著草堂工業(yè)區(qū)整車、零配件及高新產(chǎn)業(yè)園相關(guān)企業(yè)產(chǎn)成品的運輸任務，被網(wǎng)友稱之為“比亞迪專線”。
今年安排新開工鐵路項目有4個，其中新建兩條，擴能改造兩條。
■榆林新建神瓦鐵路神木北（紅柳林）至馮家川段
神瓦鐵路，西起神木市神延鐵路紅柳林站，東至山西省興縣瓦塘站，別看線路全長只有74.05公里，但角色極其重要——2014年建成的與京廣、京滬、京九等多條干線鐵路互聯(lián)互通的瓦日鐵路（山西興縣瓦塘鎮(zhèn)—山東省日照港），是世界上運輸能力最大的一條人造貨運通道，是晉煤外運“大動脈”。神瓦鐵路只要搭上瓦日鐵路，陜煤東出運輸瓶頸問題也就得以破解。事實上，陜西早年就曾推動神瓦鐵路和瓦日鐵路同年建成，在與興縣瓦塘站接軌終點站為保德縣馮家川站的興保鐵路復線項目開工兩年后，神瓦鐵路神木北(紅柳林)至馮家川段工程2024年12月30日建設用地獲自然資源部批復。
■包西線何寨至張橋段增建三四線
“陜煤東出”取得進展的同時，“陜煤南運”也有新進展。作為北煤南運重要戰(zhàn)略通道的包西鐵路，近年也在推進擴能改造。今年安排的是途經(jīng)富平、閻良及臨潼的張橋至何寨段，在這個引入西安鐵路樞紐的關(guān)鍵段落增建三四線工程，可以消除西安樞紐運輸瓶頸，暢通西安樞紐南北向貨運通道尤其是煤炭外運通路。
可以看出，這兩條線路，對于加速提升鐵路貨運能力，尤其是打通陜西煤炭南下東出大通道的意圖十分明顯。
■隴海鐵路擴能改造（陜西段）
始建于上世紀初的隴海鐵路，在鄭州站以東完成擴能提速改造后，鄭州以西至蘭州段也將迎來全線大升級。2024年以來，西安局、鄭州局、蘭州局均發(fā)布各自管段內(nèi)隴海線改造招標信息，隨著隴海線陜西段列入2025年陜西“省重點”項目，這條承擔著中歐班列以及陜西“綠巨人”動車組城際列車重任的百年老鐵路，未來將以新的姿態(tài)續(xù)寫新的傳奇。
整體而言，2025年，“五線并進”的高鐵建設已逐步進入建成投用倒計時。另外，新項目的上馬，呈現(xiàn)出貨運鐵路建設大提速之勢，這背后自然是陜西這個傳統(tǒng)煤炭大省和新晉汽車大省的迫切之需。
>>公路：
新開工8條，其中涉及西安4條
續(xù)建：
眉鳳線眉縣至太白高速公路
鄠邑經(jīng)周至至眉縣高速公路
310國道寶雞眉縣青化至渭濱高家鎮(zhèn)公路
周鳳線眉縣至鳳翔高速公路
吳起至華池（陜甘界）高速公路
G337神木至盤塘公路改擴建工程
338國道府谷縣城過境公路
洛南至盧氏（陜豫界）高速公路
銀百線安康至嵐皋（陜渝界）高速公路
子延線（S15）延安東繞城高速公路
麟絳線麟游至法門寺高速公路
西安至興平高速公路改擴建工程
寶雞北過境高速
釣渭至磻溪高速公路
307國道靖邊東坑至定邊彭灘段改建工程
新開工：
西安繞城高速擴能改造
西安城市環(huán)線臨潼經(jīng)高陵至機場段
高新至鄠邑高速復合通道工程
G6522延西高速耀州立交工程
福銀線（G70）西安至永壽段改擴建
京昆高速公路合陽至蒲城段改擴建工程
榆林大柳塔至錦界高速公路暨包茂聯(lián)絡線
S27洋鎮(zhèn)線洋縣至西鄉(xiāng)和鎮(zhèn)巴至陜川界高速公路
2025年，公路項目共23個。其中，新開工8條，涉及西安4條。
西安繞城高速擴能改造和新建西安城市環(huán)線臨潼經(jīng)高陵至機場段，是陜西謀劃實施的西安都市圈城際通勤效率提升工程的試點項目。全線建成運營20余年的西安繞城高速要進行一次“大型手術(shù)”，而啟動建設西安城市環(huán)線臨潼經(jīng)高陵至機場段，則意味著西安又有一條新環(huán)線了。
■西安城市環(huán)線臨潼經(jīng)高陵至機場段
根據(jù)招標文件，率先啟動的臨潼經(jīng)高陵至機場段，路線全長54.89公里，其中新建段長47.59公里（臨潼至港務區(qū)段長11.85公里，高陵至機場段長35.74公里），與京昆高速共線段（完全利用）長7.3公里。主線采用設計速度100公里/小時、路基寬33.5米的雙向六車道高速公路標準建設。高陵至茶馬大道段高架橋下設地面輔道，采用設計速度60公里/小時的雙向六車道一級公路標準建設。渭北新城立交連接線采用設計速度60公里/小時，路基寬度17米的雙向四車道公路標準。
■高新至鄠邑高速復合通道工程
它是西安西南交通大動脈，同時也讓西安和寶雞兩大城市不止渭河北岸西寶高速一條高速路直達。渭河南岸有釣磻高速、關(guān)環(huán)高速、鄠周眉高速、高新至鄠邑高速復合通道，自西向東四段高速公路建成之日，就是西寶第二高速通道建成之時。
■福銀線（G70）西安至永壽段改擴建
目前初步設計已經(jīng)批復。改擴建將按照設計速度120公里/小時實施，同時根據(jù)沿線交通需要而區(qū)分對待——途經(jīng)西安咸陽國際機場的六村堡至咸陽北段20.185公里采用雙向十車道標準，路基寬度54米；咸陽北至乾縣東段28.310公里采用雙向八車道標準，路基寬度43.5米；乾縣東至永壽南段30.615公里則采用雙向八車道標準，路基寬度42米。
相關(guān)報道顯示，陜西公路續(xù)建項目中，只有位于寶雞市區(qū)的釣渭至磻溪高速公路、寶雞北過境高速等少數(shù)幾條于去年開工，更早動工的鄠周眉高速、西興線西安至興平段改擴建工程、麟絳線麟游至法門寺高速公路、子延線（S15）延安東繞城高速公路等多條計劃今年建成通車。洛南至盧氏（陜豫界）高速公路和銀百線安康至嵐皋（陜渝界）高速公路，將使陜西再添兩條出省通道。
>>機場
縣級民用機場唱主角
續(xù)建：
西安咸陽國際機場三期擴建工程
榆林定邊民用機場及機場進場道路
府谷民用機場
2024年12月27日，西安咸陽國際機場新建北二跑道正式投運。2025年2月20日，總建筑面積超過原有3座航站樓面積總和的“超級航站樓”T5航站樓投用。伴隨著西安咸陽國際機場三期擴建工程兩大核心主體工程先后投用，這個全省民航發(fā)展“頭號工程”已經(jīng)畫上了圓滿的句號。
2025年陜西機場建設，由定邊機場和府谷機場兩座縣級支線機場領銜。其中府谷機場計劃于今年建成，陜西將迎來第一座縣級民用機場，榆林也因此將成為陜西第一個擁有兩座民用機場的城市，這意味著今年將是陜西民航發(fā)展史上的一個標志性年份。這座新機場正式批準的名字是府谷府州機場。
>>地鐵
西安地鐵三期建設收官之年
作為西安地鐵三期“收官”之作，地鐵15號線正按照年內(nèi)建成的既定節(jié)奏順利推進。
2025年，西安將有12條線路422公里開通運營的地鐵線網(wǎng)。
今年省兩會期間，西安市軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長宋揚接受華商報大風新聞記者專訪時表示，“目前，西安市正在全面開展第四期建設規(guī)劃項目的報批工作，已取得報批所需的前置要件，待進一步完善技術(shù)報告后上報國家部委審批，爭取今年盡早批復落地實施。”
根據(jù)2024年11月印發(fā)的《陜西省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，陜西將建設“米字形＋五橫兩縱”綜合立體交通網(wǎng)主骨架。其中，鐵路網(wǎng)規(guī)劃打造“米”字形高速鐵路網(wǎng)主骨架和“四縱六橫”普速鐵路網(wǎng)主通道；高速公路網(wǎng)形成“三環(huán)六縱九放射十二橫”路網(wǎng)布局；民航機場形成以西安國際航空樞紐為核心，榆林區(qū)域航空樞紐為骨干，延安、漢中、安康、寶雞、定邊、府谷、渭南、商洛等支線機場為支撐，通用機場為補充的干支協(xié)同的機場體系；水運網(wǎng)形成以漢江、渭河、黃河為“兩橫一縱”主骨架，丹江、嘉陵江等為補充的發(fā)展格局。
今年初召開的陜西省交通運輸工作會議也透露，2024年達到了創(chuàng)歷史新高的955億元后，今年全省計劃完成綜合交通投資700億元，加快暢通高鐵大通道、優(yōu)化公路交通網(wǎng)絡、提速民航水運建設、推進交通物流降本提質(zhì)增效，為“十五五”良好開局打牢基礎。 華商報大風新聞記者 楊鵬
