新安晚報 安徽網 大皖新聞訊 原計劃2020年底開建的合肥新橋機場S1線至今未有開工訊息。近日，卻有一則該項目施工招標中止的公告傳來，不免引起各界猜疑——是不建了，還是另有打算？

一則招標中止公告引發猜想

3月10日，安徽合肥公共資源交易中心平臺上，一則“合肥市新橋機場 S1號線土建施工總承包-1、-2標段重要通知”引發關注。

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該通知稱，因本項目招標范圍調整，按招標人要求，終止本項目招標，招標保證金正常退還。

事實上，在2020年12月18日，該施工總承包招標文件的答疑變更中，就曾發出“本項目因故開標時間順延，具體時間另行通知”的說明。

有自媒體稱，此次3月10日的公告，等于正式給出了該項目此輪土建招標的最后信息，即徹底終止施工招標，“新橋機場S1線項目2021年的開工建設，很難有突破”。

為何生出此番變數？業內人士表示主要是國家關于市域線的相關政策的調整。據悉，2020年12月17日，國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展意見的通知。新橋機場S1線付諸公眾視野的相關信息似乎也正是從這一節點開始發生變化。

S1線未能如期開工但關注度仍不減

合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020--2025）于2020年3月26日，正式獲得國家發改委正式批復。第三期建設規劃中所涉的線路2、3、4號線延長線以及6、7、8號線一期的開建便箭在弦上。此輪建設規劃中雖未涉及S1線，但S1線借力《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》東風，也納入了當年開工的計劃之列。

在安徽合肥公共資源交易中心平臺上，2020年12月份，有關S1線的土建施工總承包、第三方見證檢測等各種招標信息集中掛網。

2020年合肥市曾計劃當年年底實現軌道交通10線共建的局面，從實際開建情況來看，當年9月底之后，三期建設規劃中2、3、4號線延長線、6號線、7號線、8號線一期項目陸續集中開建，加上之前已在建的4號線、5號線北段、1號線三期，9條地鐵線路同時在建，唯獨S1線始終沒有開建的聲音。

而在2021年合肥市政府工作報告中，對于軌道交通建設則明確提出2021年“全市9線在建”，有關新橋機場S1線項目的表述則是“推進前期工作”。

雖然S1線的開建成了“未知數”，但是市民對其期待的熱度卻似乎一直未減。新安晚報、安徽網、大皖新聞記者在合肥市12345政府服務直通車上檢索發現，僅2020年12月至今，有關S1線開工及站點等相關咨詢和建議的留言就有18條，其關注度可窺一斑。

官方回復：何時開建暫不能確定

根據2020年12月10日合肥市軌道集團官網發布的“合肥新橋機場S1線工程環境影響報告書及項目公眾參與說明公示”，S1線全長69.3公里，設站26座，其中4座高架站，地下站22座，平均站間距編約2.7公里。高架段21公里，過渡段約2.3公里，地下段約46公里，計劃運營時間6:00--23:00。

而對照2020年12月17日國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展意見的通知中的“新技術標準”，市域（郊）鐵路新建線路單程通行時間宜不超過1小時，設計速度宜為100—160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里，早晚高峰發車間隔不超過10分鐘，具體技術標準應根據客流需求、服務范圍、工程條件、用地標準等合理確定。統籌生態環境保護要求和工程環保措施效果，優化選址選線，集約節約通道資源，合理確定新線敷設方式，原則上以地面建設為主，困難路段可考慮采用高架方式，進出樞紐的個別路段可研究采用地下方式。

隨后，2020年12月28日，國家鐵路局組織、中國鐵建鐵四院主編的鐵道行業標準《市域（郊）鐵路設計規范》正式發布并自2021年2月1日正式實施。

對照此前合肥新橋機場S1線的相關規劃不難看出，線路站點的變動或在所難免。

3月15日，新安晚報、安徽網、大皖新聞記者向合肥市軌道集團核實此事。相關人士稱，此前的招標確已終止，目前相關部門正在積極推進，具體何時開建暫不能確定。

此前，3月11日，合肥市軌道集團在合肥市12345政府服務直通車上回復，“目前，合肥市軌道交通集團有限公司正組織設計單位對照《國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的意見的通知》要求，開展合肥新橋機場S1線相關方案研究。”同日，該公司在另一則留言中回復稱，正“開展合肥新橋機場S1線報批方案研究工作，待省發改委批復后開工建設。”

新安晚報 安徽網 大皖新聞記者

編輯 許大鵬